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2009-11-09  

11月3日，秦皇島港的煤炭庫(kù)存達(dá)到792萬(wàn)噸，逼近疏港臨界線，而在10月27日，秦皇島港庫(kù)存剛剛回歸500萬(wàn)噸警戒線之上。短短8天，素有中國(guó)煤炭市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的秦皇島港戲劇性地上演煤炭庫(kù)存大逆轉(zhuǎn)。

　　“逆轉(zhuǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)生在10月23日，當(dāng)日大秦鐵路完成大修，此后煤炭進(jìn)港量增加；而此后幾天正好遇上惡劣天氣，大風(fēng)大霧導(dǎo)致秦皇島港封航，大量船舶待靠，導(dǎo)致煤炭庫(kù)存激增。”秦皇島港股份有限公司一位人士告訴記者。

　　據(jù)了解，10月3日秦皇島港待裝煤船只達(dá)262艘，盡管比10月2日288艘的峰值已減少26艘，“但疏港壓力仍然巨大，正千方百計(jì)提高裝船效率。”上述秦皇島港人士表示。

　　而目前正處“冬儲(chǔ)煤”高峰季節(jié)，加上流通環(huán)節(jié)持續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題，動(dòng)力煤保持了前期的漲勢(shì)，煤價(jià)持續(xù)創(chuàng)出今年新高。10月3日秦皇島港5500大卡動(dòng)力煤價(jià)格為630元/噸，比上周上漲了20元/噸。

　　煤與船雙壓港

　　秦皇島港是我國(guó)最大的煤炭輸出港，煤炭吞吐量占全國(guó)沿海港口下水煤炭總量的50%左右，是我國(guó)“北煤南運(yùn)”的最主要輸出港。

　　上述秦皇島港人士告訴本報(bào)，根據(jù)目前情況，港口庫(kù)存很快將超過(guò)800萬(wàn)噸，到了強(qiáng)制疏港的警戒線，目前集團(tuán)要求各分公司要積極協(xié)調(diào)各方，晝夜不間斷作業(yè)，提高裝船效率，加快疏港速度。

　　與去年9月底10月初800萬(wàn)噸煤壓秦皇島港情況不同，當(dāng)時(shí)國(guó)際金融危機(jī)影響開(kāi)始顯現(xiàn)，下游需求不足，進(jìn)港運(yùn)煤船只較少。“而目前需求沒(méi)有問(wèn)題，主要因素還是天氣原因?qū)е螺敵鰷p少，再加上鐵路調(diào)進(jìn)量有所增加，也就是進(jìn)多出少。”上述秦皇島港人士指出。

　　據(jù)介紹，從10月19日起，惡劣天氣攪局港口煤炭外運(yùn)天數(shù)多達(dá)7天。其中10月19日、21日、29日、30日、31日，秦皇島海域刮起7-8級(jí)大風(fēng)，海浪達(dá)到5、6米高，出于安全考慮，港口航道被迫封閉，造成重船不能離港，空船不能靠泊，5天完成煤炭運(yùn)量分別僅為11萬(wàn)、16萬(wàn)、16萬(wàn)、1萬(wàn)、1萬(wàn)噸。而在25日和26日，又受大霧影響，兩天完成煤運(yùn)量分別為19萬(wàn)和10萬(wàn)噸。

　　而秦皇島港每天正常發(fā)運(yùn)量為60萬(wàn)噸左右，也就是說(shuō)，7天使得秦港輸出煤炭減少了約350萬(wàn)噸。秦皇島港庫(kù)存出現(xiàn)“大逆轉(zhuǎn)”也就不足為奇。

　　在輸出困難情況下，鐵路的調(diào)運(yùn)量卻在增加。上述秦皇島港人士告訴記者，大秦線檢修完成后鐵路調(diào)進(jìn)量增加正好與惡劣天氣重疊，雙重因素推高了秦皇島煤炭庫(kù)存。

　　據(jù)了解，大秦線在10月23日完成大修，再加上此前秦皇島港煤炭庫(kù)存一直處于低位，鐵道部調(diào)整了大秦線的進(jìn)車(chē)計(jì)劃：自10月24日起大秦線開(kāi)始增量，每日安排運(yùn)量100萬(wàn)噸，其中進(jìn)秦皇島港70萬(wàn)噸(約為每日8800-8900車(chē))，使得秦皇島港日均調(diào)進(jìn)量增加約10萬(wàn)噸。

　　上述秦皇島港人士告訴記者，面對(duì)秦皇島港庫(kù)存高企的情況，鐵路調(diào)入量到目前尚未做出調(diào)整，但港口會(huì)與鐵路加緊協(xié)調(diào)，以保障港口庫(kù)存正常。

　　據(jù)悉，受?chē)?guó)際金融危機(jī)和煤礦整合等不利因素影響，自今年開(kāi)年以來(lái)，大秦線運(yùn)量就持續(xù)虧欠，最高時(shí)虧欠達(dá)到540.9萬(wàn)噸，目前正在進(jìn)行“增運(yùn)補(bǔ)欠會(huì)戰(zhàn)”，不會(huì)輕易減量。

　　而與煤炭壓港相對(duì)應(yīng)的是大量船泊滯留港口，形成煤炭與船舶“雙壓港”特殊情況。一般需求旺盛時(shí)港口庫(kù)存偏低，是船舶壓港；而類(lèi)似去年10月的情況是船舶進(jìn)港量減少導(dǎo)致煤炭壓港。

　　據(jù)本報(bào)獲得的數(shù)據(jù)，11月2日，秦皇島港滯留港口船只多達(dá)288艘，“新到港船舶至少得等待10天左右才能裝煤。”

　　供給仍偏緊推高煤價(jià)

　　實(shí)際上，大量船舶到港等待裝煤的情況已持續(xù)多時(shí)，國(guó)慶后每天都保持在130艘以上，并在此后數(shù)量持續(xù)增加。而在10月26日以前，船只滯留原因更多是由于港口煤炭庫(kù)存偏少，可采購(gòu)市場(chǎng)煤有限，使得電廠冬儲(chǔ)煤采購(gòu)困難。10月15日，秦皇島港庫(kù)存曾低至383萬(wàn)噸。

　　但從本報(bào)了解到的情況看，秦皇島港煤炭流通所出現(xiàn)的問(wèn)題尚未對(duì)南方沿海電廠形成很大影響。浙能集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于前期庫(kù)存較為充足，加上近期電廠耗煤量沒(méi)有出現(xiàn)大的增量，浙能集團(tuán)下屬電廠仍處正常狀態(tài)。

　　而國(guó)家電網(wǎng)10月3日生產(chǎn)會(huì)上報(bào)告的情況也顯示國(guó)家電網(wǎng)區(qū)域直調(diào)電廠電煤庫(kù)存正常，沒(méi)到預(yù)警狀態(tài)。“這說(shuō)明庫(kù)存至少都在10天以上。”

　　但冬季臨近及惡劣天氣增加，電廠需提前儲(chǔ)備冬季用煤，這使得越來(lái)越多船只進(jìn)港運(yùn)煤，同時(shí)推高了秦皇島港煤炭?jī)r(jià)格。10月3日，秦皇島港5500大卡動(dòng)力煤價(jià)格為630元/噸，比上周上漲了20元/噸，為今年最高價(jià)格。

　　“盡管鐵路調(diào)入量有所增加，但目前山西復(fù)產(chǎn)的跡象仍不明顯，煤炭供需仍然偏緊。”上述秦皇島港人士表示。山西復(fù)產(chǎn)步伐緩慢成了目前煤炭供給增加的主要限制因素。上周，同煤集團(tuán)大同銷(xiāo)售公司相關(guān)人士告訴記者，目前一噸煤也沒(méi)有，當(dāng)?shù)氐男∶旱V仍然處于停產(chǎn)整合階段。該公司主要負(fù)責(zé)大同地區(qū)小煤礦的銷(xiāo)售。

　　而煤炭貿(mào)易商秦皇島八達(dá)集團(tuán)副總經(jīng)理張衛(wèi)東也告訴記者，現(xiàn)在從山西根本就買(mǎi)不到煤，所以只能繞道內(nèi)蒙古和寧夏等地買(mǎi)煤。今年1-9月份，山西的煤炭總量為4.313億噸，比2008年同期下降約10%。

　　除此之外，一電力集團(tuán)人士告訴本報(bào)，由于下一年度的電煤談判臨近，煤炭行業(yè)肯定會(huì)采取相應(yīng)限產(chǎn)措拖，打好價(jià)格基礎(chǔ)，增加談判籌碼，使得國(guó)內(nèi)煤炭供給相對(duì)緊張。